Peugeot (Приблизительная русская транскрипция: пёжо́. В народе
больше распространено неправильное произношение — «Пежо́») — один из
основных французских производителей автомобилей, часть PSA
Peugeot Citroën. Материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по
величине в Европе автопроизводителем после Volkswagen,
крупнейшим в Европе производителем легких коммерческих автомобилей (18,8 %
рынка) и лидером в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа
(26,2 % рынка автомобилей, уровень выхлопа которых менее 130 г/км).
Руководство
компании
Peugeot 907
18 июля 2009 года Жан-Марк
Галь приступил к исполнению обязанностей генерального директора Peugeot.
Он много лет проработал в структурах Volkswagen, General
Motors и BMW. На новую должность в Peugeot он уходит с поста Global
Sales Director бренда Mercedes-Benz. Гале подтвердил продолжение реформы
организационной структуры группы компаний, целью которой является:
- продолжить активную
глобализацию концерна;
- стать лидерами в области
предлагаемых продуктов и уровня удовлетворенности клиентов;
- улучшить эффективность.
Для достижения этих амбиций, зоны
коммерческой активности были реорганизованы отвечая возможностям для развития,
особенно это касается рынков за пределами Европы: Латинской
Америки, Китая, России и Юго-Восточной Азии.
За достижение коммерческих
результатов в секторе корпоративных продаж в сфере среднего и малого бизнеса, а
также продаж автомобилей с пробегом теперь отвечают вновь созданные профильные
департаменты.
В России деятельностью Peugeot
руководит Франсуа Пуарье.
Peugeot 607
XIX век
Семья Пежо из городка Valentigney,
коммуна Montbéliard, Франш-Конте, Франция, начала заниматься
мануфактурным делом в 1700-х гг. В 1840-м они запустили производство кофемолок,
дробилок для перца и соли. Запатентованный стальной механизм гарантировал безотказную
работу, поэтому производитель предоставлял (и предоставляет до сих пор)
пожизненную гарантию на металлические элементы мельниц для перца, соли или
кофе. 20 ноября 1858 года Эмиль Пежо запатентовал использование изображение
льва в качестве торговой марки. Компания вошла в рынок транспортных средств
посредством кринолиновой одежды, в конструкции которой использовались
стальные прутья; далее появляются каркас для зонтов, лезвия для пил,
спицованные колёса и в конечном счёте велосипеды.
В 1882 г. Арман Пежо представил
свой пенни-фартинг «Le Grand Bi» и ряд других велосипедов. Их сборка
продолжалась до совсем недавнего времени, хотя автомобильная и велосипедная
компании разделились в 1926 г.
Арман Пежо рано начал
интересоваться автомобилем, и после встречи с Готтлибом Даймлером и
другими убедился в его жизнеспособности. Первая машина Пежо
(трехколесный паровой автомобиль, спроектированный Леоном Серполле) была
готова в 1889 году; всего собрали лишь четыре штуки. Сила пара была
тяжёлой и громоздкой и требовала длительного по времени прогрева. В
1890 г. после встречи Готтлиба Даймлера и Эмиля Левассора, ради
четырёхколесного автомобиля пар заменили на бензиновый двигатель внутреннего
сгорания, который построил Panhard по лицензии Даймлера. Автомобиль был более
сложным, чем многие его современники, с трехопорной подвеской и скользкой
передачей.
Затем: в 1892 собрали двадцать
девять автомобилей, сорок в 1894, семьдесят два в 1895, 156 в 1898 и ровно
триста в 1899 г. Этим ранним моделям давали числа с «Type», например
Type 12, начиная с 1895. Пежо стал первым производителем, который использовал
резиновыешины на бензиновом автомобиле в этом же году (прочные
шины). Пежо также стал пионером в моторных гонках, приняв участие в
1894 Paris-Rouen Rally на пяти машинах (придя к финишу вторым, третьим {Пьер
Жиффард, задумавший это испытание} и пятым {Коехлин}) и в 1895
Paris-Bordeaux на трёх, где их побил автомобиль Panhardа (несмотря на среднюю
скорость 20.8 км/ч и взятие приза 31 500 франков. Здесь также отметился
дебют пневматических шин Michelin в гонках, в которые был обут
Пежо; они оказались недостаточно прочными. Однако, транспорт всё ещё
сильно смахивал на безлошадные каретки по внешности и управлялся румпелем.
В 1896 г. мир увидел первые
двигатели Пежо; они больше не зависели от Даймлера. Спроектированный Ригуло,
первый мотор имел 8 л. с. и располагался сзади Type 15.Он также послужил
основанием для почти точной копии,
произведённой Роше-Шнайдером.Последовали дальнейшие усовершенствования:
движок переместился вперёд (на Type 48) и вскоре оказался под капотом (кожухом)
в передней части автомобиля; на Type 36 появился руль; и они начали больше
походить на современную машину.
В 1896-м Арман Пежо порвал с Les
Fils de Peugeot Frères, чтобы основать свою собственную компанию, Société
Anonyme des Automobiles Peugeot, построив новую фабрику в Audincourt, и
полностью сосредоточиться на автомобилях.В 1899 продажи достигли 300 шт.; общие
автопродажи по всей Франции в том году составили 1200. В том же году
Лемэйтр победил в Nice-Castellane-Nice Rally на особом экземпляре с 5850 см³ и
20 л. с.
На Парижском Салоне в 1901 Пежо
представил небольшой приводной одноцилиндровый двигатель с 652 см³ и 5 л. с.,
под названием Bébé (Малыш), разработанный молодым начинающим
конструктором Этторе Бугатти, и потерял свой консервативный образ, став
лидером стиля. Заняв девятнадцатое место в 1902 Paris-Vienna на авто с 50
л. с. и 11322 см³ и неудачно выступив с двумя похожими автомобилями, Пежо вышел
из гонок.
Пежо добавил мотоцикл в
ряд своей продукции в 1903, и с тех пор их выпускали под маркой Peugeot. К
1903 г. Пежо производил половину автомобилей во Франции, и они предлагали
Bébé с 5 л. с., четырёхместник с 6,5, 8 и 12 л. с., напоминая современные
модели Mercedes.
На Салоне в 1907 был показан первый
двигатель с шестью цилиндрами и отмечен Тони Хубер как машиностроитель. К
1910 г. производственная линия Пежо включала двигатель на 1149 см³ с двумя
цилиндрами и шесть четырёхцилиндровых, между 2 и 6 литрами. А в 1912 году в
Sochaux открылась новая фабрика, которая стала основным заводом в 1928, она
функционирует до сих пор (в 2008 году завод произвел 290 000 автомобилей).
В 1912 Этторе Бугатти,
спроектировал для Bébé новый двигатель объёмом 850 см³ и четырьмя
цилиндрами. В том же году Пежо вернулся к гонкам с командой из трёх
водителей-инженеров (поколение, типичное для эпохи пионеров, иллюстрируемой в
том числе и Энцо Феррари): Жюль Гу (дипломированный специалист Arts et
Metiers, Париж), Паоло Цуккарели (из Hispano-Suiza) и Джорджс Боиллот (их всех
называли Les Charlatans, Шарлатаны), с 26-летним швейцарским инженером Эрнестом
Генри, чтоб осуществить свои идеи. Компания решила, что гонки на voiturette
(легковом малолитражном автомобиле) были недостаточны, и захотела попробовать
grandes épreuves (большой тур). Они сделали это с разработкой tour de
force: DOHC 7,6 литровый четырёхцилиндровик (110×200 мм) с четырьмя
клапанами в цилиндр. Он оказался быстрее, чем другие автомобили его
времени, и Боиллот выиграл 1912 French Grand Prix на средней скорости 68,45
км/ч, несмотря на потерю третьей передачи и взятие двадцатиминутного пит-стопа.
В мае 1913 Гу взял этот же приз в Индианаполисе и выиграл на средней
скорости 75,92 км/ч, при максимальной 93,5 км/ч. В 1914 3-литровый L5
Боиллота установил новый круговой рекорд Инди 99,5 км/ч, а Дерей пришёл вторым
(после бывшего аса Пежо Рене Томаса на Delage с 6235 см³). Другой (под
управлением брата Боиллота, Андре) участвовал в 1915; похожие модели победили в
1916 (Дарио Реста) и 1919 (Хоуди Уилкокс).
  
Бронеавтомобиль «Пежо» 18CV, 1915
Для Гран-при Франции 1913
был выпущен улучшенный L5 (с двигателем 5655 см³) с
шарикоподшипниковым коленчатым валом, действующими от зубчатого привода
распределительными валами и смазкой сухого поддона; всё это скоро стало
стандартом для гоночных машин. Цуккерелли погиб во время испытания на дорогах
общего пользования, но Боиллот легко выиграл гонку, что сделало его (и Пежо)
первым двойным победителем. В 1914 French GP Пежо
противостоял Mercedes, и несмотря на новшество, четырёхколесные тормоза (у
Бенца только задние), Джорджс не смог справиться с ними, и автомобиль
сломался. (Модель 1914 г. набирала за круг практически 103 км/ч
на Инди в 1949, но всё же не была в состоянии пройти квалификацию.) Пежо
более везло в 1915, на French GP и Кубке Вандербильта.
В течение Первой мировой
войны Пежо занимался главным образом производством вооружения, и
становится главным изготовителем оружия и военных автомобилей, от велосипедов
до танков и снарядов.
Между двумя войнами
После первой мировой войны
производство автомобилей возобновляется всерьёз.
Гонки также продолжались, Боиллот
участвовал в Targa Florio 1919 на 2,5-литровом автомобиле,
спроектированном специально; машина имела 200,000 км пробега, но всё же
Боиллот с внушительным двигателем (лучшим в его карьере) победил. Пежо в его
руках приходил третьим в 1925 Targa, первым в 1922 и 1925 Coppa Florio, первым
в 1923 и 1925 Touring Car Grands Prix и первым в 1926 24 часа
Спа. Пежо представил пять клапанов в цилиндр, тройной двигатель с
верхнерасположенным кулачковым валом для Гран-при, задуманный Марселем
Гремиллоном (который раскритиковал ранний DOHC); но двигатель отказал.
В тот же самый год Пежо дебютировал
10 и 14 л. с., бо́льший базировался на Type 153, и 6-литровый трубчатый клапан
с 25 л. с., и новый микролитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем, La
Quadrilette.
В 1920-е гг. Пежо расширялся,
закрывая в 1926 велосипедное дело, чтобы сформировать Cycles Peugeot,
последовательно выгодное велосипедное подразделение, пытаясь освободиться от
слишком большого велосипедно-автобизнеса, и взять под контроль более не
существенные компании Bellanger и De Dion в 1927. В 1928-м на свет
появился Type 183.
Новинкой в 1929 г. стал
Peugeot 201, самый дешёвый автомобиль на французском рынке, с изображением
торговой марки Пежо (позже зарегистрированной) — три цифры с нулем в
центре. В 1931 201 получил независимую переднюю подвеску. Впоследствии
наступает Депрессия; продажи Пежо уменьшились, но компания выжила.
В 1933, пытаясь возродить
благосостояние, компания представила новый, аэродинамически стилизованный ряд
машин. В 1934 Пежо выпустил 402 BL Éclipse Décapotable, первый автомобиль с
откидным верхом с выдвигающимся седаном — эту идею позже продолжил
Ford Skyliner в 1950-е и восстановил сегодня Mitsubishi 3000GT Spyder в
1995 г. Позже многие производители предлагали выдвигающиеся седаны,
включая сам Пежо с 206 см³.
Самые интересные три модели
тридцатых — Peugeot 202, Peugeot 302 и Peugeot 402. У этих автомобилей
были пышные корпуса, фары за скошенной решёткой, очевидно вдохновлённые
от Chrysler Airflow. 2,1-литровый 402 вошёл в производство в
1935 и выпускался до конца 1941, несмотря на оккупацию Франции нацистами. На
1936 г. были новый вдохновлённый Airflow 302 (работавший до 1938) и
большая модель на базе 402, спроектированная Андреаном и имевшая вертикальные
стабилизатор и бампер, с первой высоко установленной задней фарой. Простой
202 последовательно выпускался с 1938—1942, и ещё приблизительно 20 экземпляров
были собраны из существующих заготовок для поставок в феврале 1945. 202 поднял
продажи Пежо в 1939 до 52 796, больше было лишь у Citroën. Регулярное
производство началось снова в середине 1946, и продолжилось в 1949.
Во время Второй Мировой войны
компания Peugeot отметилась созданием первого в Мире серийного электромобиля -
Peugeot VLV: история и технические характеристики модели</ref>. О выпуске
новой модели было объявлено 1 мая 1941 года, а в 1942 году компактные
автомобили с электродвигателями и 4 аккумуляторами поступили в продажу. Спрос
на такую новинку был вызван дефицитом бензина из-за немецкой оккупационной
политики. Всего было построено 377 машин, прежде чем правительство запретило
Peugeot VLV.
После Второй мировой войны
В 1946 г. компания
перезапустила производство автомобилей с 202, предоставив 14000 копий. В
1947 году Пежо представил Peugeot 203, со спиральными пружинами, реечным
управлением и гидравлическими тормозами. 203 установил новый рекорд продаж
Пежо, оставаясь в производстве до 1960.
В 1950 г. Пежо вступил во
владение Chenard-Walcker и купил часть Hotchkiss, затем представил
популярную модель в 1955: Peugeot 403. Имея 1,5-литровый двигатель, он
пользовался успехом: было продано один миллион копий к концу его серийного
производства в 1962,
В 1958 компания начала продавать
автомобили в Соединённых Штатах, и в 1960 появился Peugeot 404, в котором
использовался 1618 см³ версия двигателя 403, наклоненная на 45°. 404 оказались
достаточно резвыми, чтобы победить в East African Safari Rally четыре раза за
шесть лет между 1963 и 1968 гг.
Далее появлялись другие модели,
дизайн многих из которых создало итальянское ателье Pininfarina,
например 504 Coupe, ставшего одной из самых необычных моделей Пежо. Как и
у большинства европейских производителей, росло сотрудничество с другими
фирмами; с 1966 Пежо работал с Renault, а с 1972 с Volvo. Совместно с
ними был создан мощный 2,7-литровый двигатель V6, устанавливавшийся на
топ-модели всех трех брендов, в частности, на Peugeot 604.
Захват Citroën и формирование
PSA
В 1974 г. Пежо купил 30 %
акций Citroën, а 1975 г. полностью стал владельцем после того, как
французское правительство дало большие денежные суммы новой компании. Citroën
попал в финансовые неприятности из-за того, что разрабатывал слишком много
радикально новых моделей. Некоторые из них, особенно Citroën SM и рискованное
предприятие ротационной машины Comotor оказались нерентабельными. Другие,
Citroën CX и Citroën GS, например, снискали популярность на рынке.
Совместной компанией-учредителем
стала группа PSA (Peugeot Société Anonyme), которая была нацелена на
сохранение отдельных идентификаций для обоих брендов: и Пежо, и Citroën,
совместно используя инженерные и технические ресурсы. Пежо таким образом
контролировал ценную гоночную марку Maserati, но избавился от
неё в мае 1975 из-за краткосрочных финансовых проблем.
И поклонники Ситроена,
и автожурналисты указывали на то, что инновации компании и
талант помогли победить отмеченный спад. Марка Citroën остается популярной у
клиентов, и продукция теперь достигает более миллиона единиц ежегодно.
Chrysler Europe
В 1978 году группа стала владельцем
европейского подразделения Chrysler'а (которым прежде
были Rootes (англ.) и Simca). Требовались дальнейшие инвестиции,
ибо PSA решил создать новую марку на базе спортивного
автомобиля Talbot, последний раз замеченного в 1950-х. С тех пор был
продан целый ряд Chrysler/Simca под значком Talbot, пока производство
фирменных легковых машин не было отложено в 1986 г.
Флагманом этой марки была Tagora,
прямой конкурент для моделей PSA Peugeot 604 и Citroën CX.
С 1980-х годов по настоящее
время
 1999
Peugeot 206
Peugeot 307cc (coupé cabriolet), со сворачивающейся стальной крышей
Все эти инвестиции вызвали
серьёзные финансовые проблемы для всей группы PSA; с 1980 до 1985 PSA теряла
прибыль. Поглощение Пежо Chrysler Europe показало старение Chrysler Sunbeam,
ряды Horizon, Avenger и Alpine повторно помечены как Talbot. Были также
новые Talbot в начале 1980-х — Solara (салонная версия хэтчбека Alpine) и
Samba (маленький хэтчбек на замену Sunbeam).
В 1983 Пежо начал сборку
популярного Peugeot 205, который, по общему мнению, спас Пежо (эта модель
входит в десятку самых массовых автомобилей XX века).
В 1984 PSA развивает первые
контакты с Китаем, что приводит к успешному предприятию Dongfeng
Peugeot-Citroën Automobile в Юхани.
В 1986 компания перестала
использовать марку Talbot для легковых автомобилей, когда прекратила
производство моделей Horizon/Alpine/Solara на базе Simca. Что нужно было
назвать Talbot Arizona, стало Peugeot 309, а бывший завод Rootes в
Ryton-on-Dunsmore и предприятие Simca в Poissy были переделаны для сборки Пежо.
Производство Peugeot в Ryton было существенно, поскольку оно впервые сообщило,
когда Peugeot были построены в Великобритании. Название Talbot выжило чуть
дольше на автомобилях для коммерческих перевозок — до 1992 года.
Как и у прочих автомобилестроителей
европейского уровня, американские и канадские продажи Пежо колебались и наконец
стали неэкономными. Несколько идей полностью изменить продажи в Соединённых
Штатах, включая такие машины как Peugeot 205, рассматривались, но дальше этого
дело не пошло. В начале девяностых свежий Peugeot 405 доказал
неконкурентоспособность с внутренними и импортными моделями в том же рыночном
сегменте, и было продано менее 1000 единиц. Общий объём продаж упал до 4261
единиц в 1990 и 2240 в течение июля 1991 г. Это заставило компанию
прекратить операции в США и Канаде после 33 лет присутствия. В настоящее время
неизвестно никаких планов по возвращению на американский рынок.
Пежо в настоящее время продаёт
транспортные средства в Мексике.
Начиная с конца 1990-х, когда
президентом PSA стал Жан-Мартен Фольц, было найдено оптимальное
соотношение производства Peugeot и Citroën.
18 апреля 2006 года PSA
Peugeot Citroën объявил о закрытии завода Ryton в Ковентри, Англия. Это
сообщение привело к потере 2300 рабочих мест, а также приблизительно 5000
рабочих мест в системе поставок. Предприятие собрало последние Peugeot
206 12 декабря 2006 года и закрылось в январе 2007 г.
Пежо разрабатывало
дизельно-электрическую гибридную версию Peugeot 307, который мог проезжать до
34 км на литре топлива.
План дальнейшего развития Пежо
подразумевает расширение на двух фронтах. Во-первых, планирует разрабатывать
новые модели, чтобы конкурировать в тех сегментах, где он в настоящее время не
играет существенной роли. Коллин считает, что французский автомобилестроитель в
настоящее время конкурирует в 72 % рыночных сегментов, но следует достичь
90 %. Несмотря на программу гонок спорткаров Пежо, компания не готова
собрать чистый спорткар, более мощный, чем будущее спортивное купе 308 RC Z.
Она преследует бюджетное финансирование, чтобы разработать дизельно-гибридную
трансмиссию, однако, это может быть ключом к её расширению.
Пежо также планирует захватить
новые рынки, а именно: в Китае, России (где построен автосборочный завод в
Калуге) и Южной Америке. Однако, пока рассматривается возвращение к
североамериканскому рынку, особенно в свете слабого американского доллара,
Коллин утверждает, что такое перемещение займёт несколько лет.
Автосалоны
У Пежо есть свои выставочные шоу-румы,
предназначенные не для продажи автомобилей, а для демонстрации последних
достижений компании в области спорта, дизайна, презентации новинок компании и
продажи сувениров и аксессуаров, расположенные на Champs Elysees в Париже, так
же как и в Берлине. Берлинский демонстрационный зал больше чем в Париже, но в
обоих проходят регулярно меняющиеся минивыставки с участием концепт-каров и
серийных машин. А также имеются маленькие Peugeot Boutique, и это популярные
места среди поклонников. В Peugeot Avenue Berlin также находится Café, под
названием Café de France.
Для продажи автомобилей Peugeot
создана обширная дилерская сеть. Компания оперирует в 150 странах мира. Сеть
дилеров в Европе насчитывает более 2800 автосалонов и 7249 сервисных станций
(включая Россию). В 2007 году дилерам всего мира удалось реализовать 3 428
400 автомобилей Peugeot.
Европейский автомобиль года
Пежо три раза получил премию в
номинации Европейский автомобиль года.
1969 — Peugeot 504
1988 — Peugeot 405
2002 — Peugeot 307
Другие модели Пежо пришли в
соревновании или вторыми, или третьими.
1980 — Peugeot 505
1984 — Peugeot 205
1996 — Peugeot 406
1999 — Peugeot 206
Электрические машины
Электромобиль Peugeot
106. Эта модель выпускалась с 1995 по 2003 года. За все это время концерн
Peugeot произвел самое большое количество электромобилей.
Пежо представил на Парижском
автосалоне новый концептный гибридно-электрический спортивный
седан. Подобный модели трансмиссии, используемой в новом Chevy Volt,
концепт Peugeot RC 2009 обещает возможность работать исключительно от
электроэнергии в течение долгого времени, с гибридно-электрической
трансмиссией, заполняющейся в промежутках, когда необходим дополнительный
заряд. Peugeot RC HYmotion4 имеет электромотор на 70 кВт на передних колёсах.
Peugeot PROLOGUE
HYmotion4 полная противоположность концепту той же самой компании RC
HYmotion4. У Prologue ДВС дизельный и размещён впереди, а электропривод сзади.
Презентация электрического концепта
Peugeot iOn произошла в сентябре 2009 года на Франкфуртском автосалоне. В
ноябре 2009 года на сайте концерна Peugeot начат прием предварительных заказов
на эту модель (для рынков Великобритании, Италии, Испании, Германии, Франции).
Производство Peugeot iOn запланировано на конец 2010 года, но уже в ноябре 2009
года 9 международных компаний подтвердили готовность закупить парк Peugeot
iOn для своих филиалов по всей Европе. Peugeot iOn, разработанный
совместно с инженерами Mitsubishi Motors Corp., с
помощью литий-ионных батарей, мощностью 47 кВт (64 л. с.) развивает
скорость до 130 км/ч, а главное, способен проехать до 130 км без
подзарядки (при том, что 80 % водителей в Европе проезжают не более
60 км в день).
 
| 
