На послевоенное восстановление разрушенных заводов потребовалось
время, поэтому автомобильное производство было начато только в июне 1946 года. Для разработки новых автомобилей не
было ни технической базы, ни средств, поэтому первым послевоенным автомобилем
стал седан W136 —
«170V». Хотя конструкция была разработана ещё в середине 1930-х годов,
малолитражный автомобиль с мотором всего 38 лошадиных сил стал началом новой
истории марки. Уже с мая 1949-го года была проведена крупная модернизация.
Двигатель был увеличен на 70 см³, (до 52 л.с.; модель «170S»), появились
варианты в кузовах кабриолет и универсал (т. н. кабриолеты «А» и «B») и
главное — модели с дизельными двигателями «170D». К началу 1950-х Daimler имел крупные амбиции будущих
автомобилей, однако запуск нового поколения автомобилей требовал дальнейшего
развития производственной базы. Поэтому в начале 1950-х, несмотря на появление
новой роскошной серии «300» (см. ниже), продолжался выпуск моделей с морально
устаревшей конструкцией. Продолжалась постоянная модернизация и запуск новых
моделей. Так в январе 1952-го года появилась модель с увеличенным кузовом
которая получила номер W191.
Но ещё до этого в марте 1951-го, на машину поставили вместо 4-х цилиндрового,
шестицилиндровый двигатель с мощностью 80 л.с. Вместе с новым внешним дизайном
(например, расположение передних фонарей в крылья) автомобиль W187 получил
новое имя «220» и занял средний сегмент между «170»-ми и «300»-ми. Он
предлагался в трёх кузовах (седан и кабриолеты «А» и «B»). Всего за девять лет (выпуск завершился в сентябре 1955-го) было
построено соответственно 151042 и 18514 автомобилей «170» и «220». Благодаря
этим автомобилям, Mercedes-Benz смог создать прочный фундамент, на котором
компания станет ведущим автомобильным производителем в Западной Европе. «Аденауэры»  Флагманские
автомобили W186 (слева) и его преемник W189 (справа) собирались вручную c
1951-го по 1961-й. Устаревшая конструкция не помешала вернуть марке её
довоенное величие. После успешного восстановления заводов и производства своих
малолитражных автомобилей, к концу 1940-х Mercedes-Benz вновь приступил к
восстановлению своего довоенного бренда как производитель роскошных
автомобилей. Учитывая современные прорывы в моде автомобилестроения, в ноябре
1951-го года на Парижском автосалоне появился новый представительский лимузин W186 «300».
Автомобиль, хоть и был построен в классической компоновке (отдельная рама и
кузов), оснащался мощным 6-цилиндровым мотором в 2996 см³ с верхним
распределительным валом. Машина производилась в двух кузовах — седан и
четырёхдверный кабриолет «D» и имела огромный успех среди крупных бизнесменов,
знаменитостей и политиков. Именно последняя категория и дала автомобилю
неофициальное название в честь первого федерального
канцлера ФРГ, Конрада
Аденауэра, который имел личный автомобиль и высоко его оценил. Так как сборка
автомобиля проводилась вручную, интерьеры делались под покупателей и оснащались
радио, телефоном и многими другими новшествами. Ручная сборка автомобилей позволяла проводить непрерывные
модернизации, в итоге в конце 1954-го появилась серия W186 «300b», которая
получила новые тормозные барабаны и передние форточки. Год спустя её заменила
«300с», оснащённая автоматической коробкой передач фирмы Borg-Warner. Но самый
большой шаг вперёд был сделан в середине 1950-х, когда фирмой Bosch было
сделано изобретение системы впрыска топлива. Ей была оснащена серия W188
«300Sc» c конца 1955-го года. В январе 1952-го года появилась ещё одна серия
представительского класса W188 —
«300S», которая выпускалась как купе, кабриолет «А» и двухместный родстер. При помощи
трёх карбюраторов Solex степень сжатия двигателя была увеличена до 7,8:1, и 150 л.с.
разгоняли более лёгкие автомобили до 180 км/ч. Если сборка больших «аденауэров»
шла относительно быстро (около тысячи в год, учитывая совокупные возможности
заводов марки), то средний выпуск автомобилей «300S» был не более ста штук в
год. Однако, если спрос на крупные «аденауэры» продолжался, то выпуск
малосерийных «300S» стал непрактичным после появления родстеров SL и
аналогичных двухдверных понтонных моделей в середине 1950-х (см. ниже).
Дальнейшая сборка морально устаревших автомобилей оказалась для фирмы большим
бременем, поэтому в 1958-м году выпуск всех трёх кузовов W188 был прекращён
после всего лишь 760 автомобилей. Что же касается флагманских седанов и кабриолетов «D», то в
августе 1957-го года была проведена основательная модернизация автомобиля,
который стал именоваться как W189 — «300d».
Главное внешнее отличие было в хвостовой части кузова, которая приобрела форму
понтонного седана (см. ниже). Аналогично изменила форму и задняя часть крыши с
увеличенным хвостовым стеклом. Боковое остекление также получило очень удобную
для летнего времени возможность убрать центральную стойку. Чтобы успешно
проникнуть на рынок США, автомобили могли оснащаться кондиционерами и
гидро-усилителями руля, а их шины были покрашены в белый цвет. Под капотом
нового «аденауэра» теперь стояла система впрыска топлива, и мотор мог
выработать 180 л. с. и разогнать тяжёлый автомобиль до 165 км/ч. Сборка «аденауэров» продолжалась до марта 1962-го года, всего
было построено 8288 W186-х и 3142 W189. Благодаря этой серии Mercedes-Benz
полностью восстановил свою довоенную репутацию как производитель роскошных
автомобилей. Понтоны В начале 1950-х гг. у Mercedes-Benz наконец появились ресурсы и
персонал, чтобы реализовать свои амбиции. Как уже отмечалось, модели «170» и
«200», к началу 1950-х уже полностью устарели, а «300»-е могли себе позволить
лишь элита того времени. Марке требовалась унифицированная серия автомобилей,
которая была бы современная, надёжная, но при этом относительно не дорогая и
простая в обслуживании. Выход был очевиден — кузов типа монокок, но тут Mercedes-Benz сохранил
классические линии колёсных арок и тем самом ввёл в автомобильную терминологию
дизайн понтонного
кузова. Таким был новый автомобиль W120 «180», впервые показанный в июле 1953 г.
Выпуск продолжался вплоть до начала 1960-х гг. и было разработано множество
моделей и модернизаций. Так, в феврале 1954 г. появился дизельный вариант
«180D», а в марте 1956 г. более мощный и комфортабельный W121 «190», к которому
также появилась дизельная модификация «190D» в августе 1958 г. Но самая
значимой моделью был спортивный родстер «190SL», построенный на общем кузове с
W121, несмотря на существенные внешние отличия. (см. описание ниже) Первые шестицилиндровые, т.н. «крупные понтоны» появились
в июне 1954 г., с моделью W180 «220a» с двигателем мощностью в 89 л. с. Как и
свои младшие братья, автомобили перенесли целый ряд модификаций, с марта 1956
г. появилась аналогичная «190»-му флагманская серия «220S», которая выпускалась
помимо седана, в кузовах двухдверного купе и кабриолета с мощностью двигателя в
105 л. с. Старые же «220а», теперь стали именоваться как «219» под новым
номером кузова W105. Последним штрихом в истории крупных понтонов произошла в
октябре 1958 г., когда появились модели с системой впрыска топлива «220SE»
(Е — Einspritzmotor)
для седанов, купе и кабриолетов, которые теперь стали именоваться как W128. Выпуск крупных понтонов 220-й серии продолжался до сентября 1959
г. (седаны) и ноября 1960 г. (купе и кабриолеты). Всего было построено,
соответственно, 111035 и 5371 таких автомобилей. Младшие понтоны выпускались
дольше, до октября 1962 г. Всего было построено 442963 седанов W120 и W121, а
также 25881 родстеров «190SL». Итого, 585250 автомобилей, масштаб, который
позволил прославить марку на весь мир, так как только официально их было
экспортировано в 136 стран. За время выпуска создалась прочная база для
производства будущих моделей, уже в 1960 г. по анализу Daimlera сборка одного
автомобиля в Зиндельфингене занимала всего 25 часов. Но автомобильный мир в
конце 1950 — начале 1960-х гг. переживал бурные изменения, и чтобы сохранять
конкурентоспособность в неравном бою с американскими производителями,
требовались новые поколения автомобилей. SL (Sport Leicht) Одновременно с производством легковых автомобилей, фирма уделяла
немало внимания восстановлению своей гоночной репутации. Целое бюро занималось
созданием легких аэродинамических кузовов. Особым успехом стал автомобиль Mercedes-Benz W196, на котором аргентинский
гонщик Хуан-Мануэль
Фанхио выиграл
чемпионаты Формулы 1 в 1954 и 1955 годах
(см. команда Мерседес в
формуле 1). Сам автомобиль был построен на основе опыта бывших конструкторов
авиадвигателей истребителя Messerschmitt
Bf.109 и имел
систему впрыска топлива и десмодромный привод клапанов. В 1955 году улучшенная версия автомобиля — Mercedes-Benz
W196S (300SLR) под номером 722, за рулём которой сидел знаменитый
английский гонщик Стирлинг Мосс,
установила, не побитый по сей день, рекорд гонки Милле Милья. Несмотря на трагический исход
гонки 24 часа
Ле-Мана, в которой погибли Пьер
Левег и 82 зрителя,
Mercedes-Benz выиграл чемпионат мира в 1955 года. Однако, после этого, марка
ушла из гоночного мира на многие годы. Но успех не мог остаться без последствий. Ещё в 1952 году
появилась гоночная модель Mercedes-Benz W194, предшественница SLR, которая
смогла финишировать на втором и четвёртом местах в Милле Милья этого же года, а
также участвовала в гонках Carrera
Panamericana и Targa Florio. Кузов автомобиля состоял из
трубчатой рамы, покрытой листами, сделанными из легкого запатентованного
алюминиевого сплава и имел облегчённый и переделанный вариант шестицилиндрового
двигателя от «аденауэра». Но самыми интересными элементами конструкции были
форма кабины и дверей, которые, для обеспечения прочности и уменьшения веса,
открывались вверх и дали автомобилю прозвище «крыло чайки». В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман (Max Hoffman), предложил
фирме создать дорожную версию W194 для развивающегося американского рынка.
Результатом стал Mercedes-Benz
W198 (300SL). С момента его
премьеры в 1954 году, его футуристические черты, и, конечно, необычные двери,
гарантировали полный успех. Элита США, куда поставлялись более 80% всех
автомобилей, раскупала их на аукционах. Изначально на автомобилях стоял
двигатель с системой из трёх карбюраторов типа Weber развивавший
мощность 115 л.с. Однако вскоре была установлена система впрыска топлива фирмы Bosch,
что повысило мощность до 215 л.с. и позволило разогнать легкий автомобиль до
250 км/ч. Успех автомобиля 300SL шокировал саму фирму. Однако, при всех
его плюсах, сложная конструкция и долгая сборка делали его стоимость
недоступной для старого света. Но чувствуя потенциал открывшегося для марки
рынка, инженеры Mercedes-Benz сразу принялись разрабатывать массовую модель на
базе стандартного «понтона» Mercedes-Benz
190(W121). При этом автомобиль сохранил многое от 300SL — независимую
переднюю подвеску и заднюю подвеску с качающимися полуосями. В апреле 1954 года
состоялась премьера «младшего брата» 190SL.
Автомобиль выпускался как родстер, либо со съемной жесткой крышей, либо со
складывающейся брезентовой. Цена на него была почти в половину меньше, чем у
300SL, автомобиль оказался очень успешным, особенно, среди покупателей женщин. В 1957 году 300SL подвергся крупной модернизации, в ходе которой
он лишился своей уникальной конструкции дверей-крыльев. Причин этому было
несколько, во-первых автомобиль был скорее гоночным, нежели класса Гран-Туризмо, в который он неожиданно перешёл.
Следовательно, в плане удобства имел большие недостатки, такие как отсутствие
багажника, слабую вентиляцию (только за счёт задних треугольных форточек,
которые могли приоткрыться) и, конечно же, вход и выход пассажиров в салон,
который был очень неудобен, особенно для женщин. Ещё одной причиной стала
высокая смертность в авариях, вследствие того, что пассажирам трудно было
выбраться из автомобиля, особенно при его перевороте. Поэтому в 1957 году новый
появился новый 300SL, который превратился в родстер, аналогично 190SL и
выпускался как с брезентовой, так и со съемной жесткой крышей. При этом,
автомобиль получил новую, более комфортабельную заднюю подвеску, дисковые
тормоза (с 1961 года) и, впервые для Mercedes-Benz, на него поставили новый тип
вертикальных фар, которые вскоре станут характерной чертой всех последующих
моделей марки вплоть до начала 1970-х годов. В 1963 году завершился выпуск обоих автомобилей. Всего было
выпущено 1 400 автомобилей 300SL первого поколения и 1 858 второго.
«Понтонных» 190SL было построено 25 881 шт. Оба автомобиля открыли для марки
совершенно новый класс машин, которые отныне имели окончание SL — Sport
Leicht —
спортивно-легкий. Плавники В 1950-х годах Западная Европа выходила из разрухи и
бедности — последствий Второй мировой войны. Ещё в сентябре 1956 года,
когда Понтоны только ещё начали выпускаться, руководство Daimler-Benz занялось
разработкой нового поколения автомобилей. Главные требования были выше, чем
когда-либо: безопасность и удобство пассажиров внутри, снаружи машина должна
была иметь форму автомобилей итальянского стиля, переднюю же часть унаследовать
от Mercedes-Benz’a. Разработка началась в 1957 году, в период, когда бесспорным
лидером автомобильной промышленности была Америка. Американский внешний дизайн
автомобиля переживал революцию, которая была вызвана эпохой реактивного
воздушного и космического полета (отсюда характерные «крылья», которые украшали
заднюю часть кузова). В последний момент ведущий инженер-дизайнер добавил эту
деталь в новую конструкцию. Хотя сами крылья были намного меньше и скромнее чем
их американские собратья, их форма дала характерное прозвище всему поколению
автомобилей «Heckflosse» — «плавники».  В конце 1950-х начале 1960-х
американская мода автомобильного дизайна диктовала свои стили «крыльев», и
Mercedes-Benz W112 «300SE» не остался исключением, но более консервативный
немецкий подход превратил их в небольшие, элегантные «плавники», которыми
неофициально и назывались автомобили целого поколения Производство началось в начале 1959 года. Осенью на
Франкфуртском автосалоне автомобиль W111 был показан публике. Несмотря на то, что шасси
было одинаковое с понтонами, внешне «плавник» выглядел совершенно иначе, имея
элегантный кузов, вертикальный блок фар, и конечно же, сами плавники. Помимо
этого, Mercedes-Benz опередил весь мир, запатентовав передние и задние зоны
деформации, которые поглощают кинетическую энергию столкновения, и ремни
безопасности. Внутри салон был намного просторнее, и при этом вся панель
приборов и даже руль были обшиты мягким материалом. Площадь остекления выросла
на 35 %, тем самом улучшив обзор водителю и пассажирам. Комфортабельность
также улучшила независимая задняя подвеска. W111 заменил седаны W128 и W180, с моделями «220b», «220Sb» и
«220SEb» (b — никогда внешне не упоминалась, но была введена чтобы не
спутать с ранними моделями). Модели отличались, помимо разных мощностей
двигателя (от 95 до 120 л.с.), своей компоновкой, и «220SE» считалась неким
флагманом линейки. Выпуск продолжался до лета 1965 года, когда появился
преемник W108 (см. ниже). Однако за счет своей популярности выпуск модели
«220S» продолжился, автомобиль получил более широкий диаметр цилиндра (увеличив
мощность на 20 л.с.) и пневматическую, самовыравнивающуюся заднюю ось. Из-за
более крупного объёма двигателя автомобиль был переименован как «230S», и его
выпуск продолжался до января 1968 года. Всего было выпущено 337.803 автомобилей
такого типа. Вслед за W111 началась разработка замены остальным понтонным автомобилям,
и главным двухдверные купе и кабриолеты. При разработке внешнего вида
Mercedes-Benz попробовал придать автомобилю более спортивный характер с
аналогичным передним и задним оформлением от будущего SL «Пагода» (см. ниже),
однако лишь задняя часть оформления дошла до купе и кабриолета, за счет чего,
их «плавники» лишились хромированного подчеркивания. В марте 1961 года
бесстоечные двухдверные автомобили «220SEb» произвели фурор на Женевском
автосалоне. Одновременно с работой по замене понтонных двухдверных 220-х на
плавниковые, шли работы по созданию массовой бюджетной версии плавников,
которая бы заменила четырёхцилиндровые седаны W120 и W121. Летом 1961 года
появился автомобиль W110 в двух моделях: «190c» и «190Dc». Как и
прежде, автомобили были почти одинаковы с W111, но имели более скромное
передние оформление (на 14,5 см короче). Но автомобиль был более
экономичен, особенно дизельная «190D», которая стала любимой многих таксистов.
На базе W110-го строились универсалы, кареты скорой помощи и т.д.
Интересно заметить, что за счет одинаковой конструкции с W111, во множестве
модернизаций за время выпуска, Mercedes-Benz ставил более дорогие агрегаты
флагманского седана на W110, например регулировку спинок кресел, вентиляцию,
внешний хромированный декор, но главное двигатели. В 1965 году, при запуске
нового поколения двигателей, «190»-е превратились в «220» и «220D». Но главным
стала модель «230», которая возникла путем поставки шестицилиндрового двигателя
от W111 «230S» в кузов W110. В январе 1968 года Mercedes-Benz прекратил её
производство, выпустив к тому времени 628.282 автомобиля. Последний штрих истории плавников был сделан в том же 1961 году.
Как отмечалось выше, Mercedes-Benz завершил выпуск не только понтонов, но и
высшую лигу автомобилей ручной сборки W189
«Аденауэр» «300». Работа над заменой лимузина высшего класса только началась, а
завершение выпуска устаревшего рамного лимузина образовало нишу в модельном
ряду. Mercedes-Benz решил проблему простейшим способом, поставив крупный
трёхлитровый двигатель в обычный седан W111. Результатом стал автомобиль с
намного улучшенными динамическими характеристиками. Добавив пневматическую
подвеску, автоматическую коробку передач, роскошный интерьер и удвоив
количество хромированной внешней обшивки, Mercedes воссоздал роскошь лимузина в
обычном седане. Однако, зная, что многие из высших эшелонов покупателей могут
не принять данную «халтурность», Mercedes-Benz решил дальше оторвать
флагманскую модель «300SE» от основной линейки, и даже выделил отдельный заводский
индекс W112. А в 1963 году появилась модель с удлинённой колесной базой
«300SEL». Как и ожидалось, не все положительно отреагировали на замену
автомобиля ручной сборки массовым автомобилем в комплектации люкс. Тем не
менее, за короткий период его выпуска (по 1965 год) было выпущено 5.202 «300SE»
и 1.546 «300SEL». Разбив табу преемственности, в марте 1962 года Mercedes-Benz
пошёл на следующий логический шаг и поставил тот же мотор на двухдверные
плавники. Такой W112 «300SE» отличался от W111 «220SE» по аналогичным признакам
седанов (больше внешнего хрома, обшивка панели приборов из корня орехового
дерева и т.д.). Всего по 1968 год было выпущено 3.12 К началу 1960-х мода на плавники уже успела уйти из
автомобильного дизайна, но обновление автомобильного парка продолжалась, и
летом 1963 года настал черед замены спортивной серии SL. До конца 1962 года
продолжался одновременно массовый выпуск четырёхцилиндровых родстеров W121
«190SL» и ручная сборка роскошных автомобилей гран туризмо W198 «300SL».
Аналогично тому, как W111 и W112 объединили разные седаны 220-й и 300-й серий,
новый автомобиль W113 объединил оба класса SL. Разработка автомобиля
шла по тому же пути, глубокая модернизация понтонного кузова. Но при этом на
ней уже стоял не четырёх-, а шестицилиндровый двигатель. Имея простой
компактный кузов, независимую подвеску и конечно же, возможность снять либо
твердую, либо брезентовую крышу, новый родстер «230SL» быстро
стал популярной машиной, особенно среди женщин. Именно необычная форма крыши и
дала ему прозвище «Пагода» во время его премьеры. Впоследствии автомобиль
дважды модернизировался задними дисковыми тормозами и более мощными двигателями «250SL» (1967)
и «280SL» (1968—71). Всего было выпущено 48.912 таких
автомобилей
Следующий 1964 год, наконец, решил проблему с заменой
Аденауэров. Как уже отмечалось, автомобиль W112 «300SE», хоть и был оснащен на
порядок лучше, чем стандартные плавники, он все-таки оставался массовым
автомобилем, и был временным решением для замены W189. Настоящий преемник
Аденауэра, лимузин W100 был почти 5,5 метра в длину, имел
пневматическую подвеску, квадратный кузов и внутри мог быть оснащен любыми
деталями комфорта, вплоть до телевизора. Но главным стал его двигатель: старый
трёхлитровый уже не годился для автомобиля массой в три тонны, да и после серии
W112 он уже успел опуститься из эксклюзивности в массы, и Mercedes-Benz вернул
в свой ряд первый V-образный восьмицилиндровый двигатель. Мотор M100 объёмом
6,3 литра, имея 250 л.с., мог разогнать огромный автомобиль до 205 км/ч, тем
самом сделав его вторым быстрым автомобилем ФРГ (после Порше 911). Модель «600»
могла выпускаться, помимо стандартного лимузина, в комплектации удлинённого (на
74 см) «Пульман» или как полукабриолета «Ландоле», которые закупались главами
стран для парадных целей, а также Ватиканом как Папамобиль. В целом автомобиль стал настолько
успешным, что его сборка продолжалась до 1981 года (было выпущено 2.677
автомобилей).  
|
